张东风,蒋 昕,侯爱滨

(中铁工程设计咨询集团有限公司轨道工程设计研究院,北京 100055)

1 概述

国内城市轨道交通建设方兴未艾,建设规模不断增大,近年来,各城市轨道交通网络不断展开,城市轨道交通线路往郊区发展,市郊线设计速度一般高于市内线路,因而对道岔直、侧向通过速度和旅客舒适度有了新的要求。城市轨道交通行车密度越来越高,不断要求提高折返能力。目前在城市轨道交通线路中,正线大多使用9号道岔[1],为更好地贯彻“以人为本”的精神,尽可能发挥城市轨道交通作为客运主要载体的作用,对于道岔号数的使用有加大的需求,以提高道岔的直、侧向通过速度,这已成为城市轨道交通发展的一个趋势。

随着北京城市轨道交通建设的发展,多条新建线路的陆续开建,由于受不同线路的速度及线位等因素限制,目前,北京城市轨道交通的道岔类型主要以9号系列道岔为主,已不能完全满足各条新建线的使用要求,例如,15号线设计时速120 km,亦庄线宋家庄站受站前折返能力的限制,需采用12号单开道岔及交叉渡线等等。因此,迫切需要完善北京城市轨道交通用道岔的类型,提高列车的侧向容许通过速度,降低列车通过时的冲击振动,减小噪声,减少现场的养护维修工作量,以满足运量不断增长的需要[2]。研发12号道岔能够较好地满足北京城市轨道交通轨道的运行工况需要,将缩短列车的折返时间,提高行车运行速度和对运量的储备。……