臧立秋

(沈阳铁道勘察设计院有限公司,沈阳 110013)

1 工程概况

长春市快速轨道交通轻轨三期工程东大桥站—东新路站区间在K4+330及K4+415处与既有惠工路互通式立交桥交叉,交叉位置线路平曲线半径R=300 m,交叉角度分别为22°及37°,长春地处寒冷地区,冬夏温差大,地震烈度为Ⅶ度,轻轨采用(60+92+60) m刚构-连续组合箱梁桥跨越。

2 梁式方案比选

设计初期提出了钢-混组合梁、连续箱梁、连续刚构、刚构-连续组合箱梁4种梁式方案。钢-混组合梁具有梁高小、结构轻、抗扭性能好的特点,但是由于该桥主跨径92 m且位于半径R=300 m平曲线上,加之温度效应对钢-混组合结构影响大,计算后曲线内外侧应力相差很大,结构受力不合理,且后期钢结构的维护难度大、费用高；连续箱梁梁高相对钢-混组合梁及连续刚构稍高,造成结构自重大,不利于结构抗扭,支座抗扭支撑需特殊设计,大吨位支座数量多,后期更换难度大；大跨度连续刚构桥虽在我国已有很多成功范例,但本桥位于小半径曲线上,桥墩较矮,桥梁处于严寒地带,温度效应作用下,梁的受力类似于平面拱,经计算,结构受力不理想。基于以上问题,提出了刚构-连续组合箱梁的结构形式,此种结构形式兼顾了连续刚构和连续梁的优点,提高了结构抗扭承载力,增强了桥梁的抗震性能,温度作用下梁长方向可自由伸缩,降低了过大的温度附加应力,减少了大吨位支座的数量。本桥刚构-连续组合箱梁具有以下特点：

(1)曲线半径小、跨度大,梁的弯-扭耦合效应明显,受力具有空间性；……