黄伟标

(乐昌市安捷铁路轨枕有限公司,广东乐昌 512200)

我国研制混凝土轨枕已有近50年的历史,随着铁路的重载提速,混凝土轨枕由69型、Ⅰ型轨枕发展到Ⅱ型、Ⅲ型轨枕。目前,Ⅲ型轨枕不但已经大量使用在时速160 km、最大轴重230 kN的运营线路上,还应用于时速200 km、轴重250 kN的客货共线的运营线路上[1-5]。但是,在广州铁路(集团)公司所属既有线部分隧道内由于受隧道净空高度限制,一直使用轨枕板(宽枕)。轨枕板为密排铺设,大型机械捣固设备无法进行道床捣固作业,在作业环境恶劣的隧道内,人力捣固无论是施工质量还是施工时间上都与大型机械作业有很大差距,轨道板无法满足线路使用要求,成为线路提速的瓶颈之一。因此,开发既适合大型机械设备道床捣固作业且性能不低于III型枕的既有线隧道用预应力混凝土轨枕非常必要。

1 设计的主要难点[6]

(1)隧道内更换宽枕时轨面高程不能改变,为保证道床最小厚度不少于250 mm要求,矮隧道轨枕承轨槽截面高度不宜超过180 mm。

(2)在截面高度降低的情况下,设计的矮隧道轨枕的静载试验强度、疲劳试验强度与Ⅲ型预应力混凝土枕应相当。静载抗裂强度试验值满足：轨下截面210 kN；枕中截面170 kN。疲劳强度试验值满足：轨下截面230～46 kN；枕中截面180～36 kN。

(3)轨枕截面不宜过宽,铺设时满足现有大型机械设备(08-32捣固车)捣固作业要求,具体要求如下。

①最小枕间隙S1

以Ⅲ型轨枕为例,当捣固设备的加宽块处于工作状态时,捣固设备的捣固外臂张开度最小状态L=1 040 mm(没有夹持状态)。……