段荣成

(中铁第一勘察设计院集团有限公司,西安 710043)

1 概述

传统的铁路方案比选采用工程经济指标法,并结合社会、环境、地质、施工等因素的定性分析,方案取舍常因着眼点不同而结论各异；当各方案的工程经济比较差异较小时,方案的取舍主要依赖于设计者的经验和立场。模糊评价理论首先抽取影响方案决策的因素作为评价对象,建立以评价对象为参数、最优方案为目标的函数模型；然后由工程师根据经验对参数进行量化赋值,通过并不复杂的计算进行排序,最终确定最优方案。

2 库格铁路的概况

新建铁路库尔勒至格尔木线是西部地区重要的路网性干线。西起南疆线库尔勒站,途径尉犁县、农二师三十一至三十六团、若羌县、青海油田重镇茫崖行委后引入青藏铁路格尔木站,是一条西部客货共线的单线电气化铁路。阿尔金山横亘在青海与新疆交界处,是本线必须翻越的天然屏障。越岭垭口位置、隧道长度及越岭高程的选择,直接影响本线线路长度和工程投资。

3 阿尔金山越岭方案传统法比选分析

3.1 越岭地段地形、地质条件及线路方案控制因素的分析

图1 阿尔金山越岭垭口位置示意

阿尔金山山脉呈NE向一字形展开,南部柴达木盆地海拔2 800 m,北部塔里盆地为800 m,本线经过区域垭口高程为3 050～3 700 m(图1)。山体总宽度120～160 km,其中中部山岭区宽度20～40 km,地形陡峻复杂；山岭两侧洪积扇群发育,尤以北坡为重,宽度达10～100 km,自然坡度为6%～10%,洪积扇区地形较为整齐,有利于线路展线。……