(南通中远川崎船舶工程有限公司， 江苏 南通 226005)

本公司建造的4艘10 000 TEU大型集装箱船，航行于“远东——欧洲”航线，每2个月1个航次，每航次均会在国内停靠。集装箱装卸速度快，在国内码头靠泊最长时间约为36 h，所有设备维修均需在靠泊时间内完成，对维修时间安排要求高。

4艘集装箱船在使用一段时间后相继出现锚缆机刹车的刹车片异常磨损，具体表现为刹车端部的刹车片磨损过度或断裂。

刹车片磨损或断裂部位见图1。

图1 刹车片磨损或断裂

1 锚缆机刹车需要修理的内容

每副刹车需换新所有刹车片，调整底脚眼板位置，使轴心连线进入要求的范围内，见图2。

图2 修理部位

每船16副，分布为船艏8副、船艉8副。4艘集装箱船共计64副。

1#船在2011年3月靠泊青岛，2#船在2011年4月靠泊上海，表1为施工情况统计。

表1 施工情况统计表

2 两次修理发现的不足

1)船舶靠泊时间短，完工数量少。每次施工都要花费准备时间及收工时间。一次只能完成2～4副。至少4次才能完成1艘船的修理。船舶每2个月才回1次国内，1艘船修完至少需要半年。

2)人员经常出差，疲劳、花费大。2个月内4艘船轮番回国，需要经常派人出差去港口维修。

4艘船回国内间隔为1个星期，出差3～4天，而回来3～4天后又要出差，施工人员疲于奔波。

3 短工期修理可行性研究

一副刹车的修理约需7 h(含休息时间，不含准备及收工时间)。

5人对1副刹车修理时效率较高。

5人同时对2副刹车进行合作施工，可再提高效率。

3.1 目标

用最少的人力物力，在一个港口完成所有刹车的修理工作。……