王亚平 杜方孟 罗 斌 孙 伟 刘文松 程海涛 路 广

(1.株洲时代新材料科技股份有限公司，510640，株洲;2.南车四方车辆有限公司，266000，青岛∥第一作者，工程师)

地铁B型车辆具有造价低、运营灵活等特点，在较多城市得到广泛运用。为保证通过小半径曲线的安全性，该型车辆普遍采用抗侧滚扭杆装置。株洲时代新材料科技股份有限公司受客户委托，负责北京地铁某B型车扭杆产品的开发，已用于北京地铁房山线、15号线以及6号线的B型车辆。安装在北京地铁房山线B型车辆上的抗侧滚扭杆装置如图1所示。

1 技术要求及运营环境

扭杆装置与转向架、车体之间的安装及接口尺寸要求见图2。北京地铁某B型车的性能要求及运营环境见表1所示。

图1 安装在北京地铁房山线车辆上的抗侧滚扭杆装置

图2 北京地铁某B型车扭杆接口尺寸要求

表1 北京地铁某B型车的扭杆性能要求及运营环境

2 设计方案

2.1 方案结构

针对北京地铁某B型车辆的技术要求，选用了内置式的扭杆结构(见图3)。此种结构的扭杆支撑座组件通过螺栓固定在转向架构架下端面，左右两端的竖向连杆置于构架的外侧。

图3 扭杆结构

扭杆支撑座采用了上下支撑座加层状支撑橡胶(见图4)的形式。在车体侧滚扭杆轴扭转时，层状支撑橡胶可通过其自身的扭转变形适应扭杆轴的扭转运动。竖向连杆的上端采用橡胶节点，下端采用国外进口的金属关节轴承。其优点在于:金属关节轴承的运动自由度较大，可适应车体侧滚时连杆下端节点产生的偏移、旋转组合的复杂运动状态。……