陈 勇

(深圳市地铁三号线投资有限公司，518100，深圳∥工程师)

地铁站间距较短，列车启动、制动频繁，约有40%的能量被浪费，可回收的制动能量可观。现有的电阻制动方式不能将制动能量进行有效利用，能量被电阻以发热的形式消耗掉，散发的热量还会引起隧道温度升高，加重空调和通风设施的负担，进一步引起能源浪费。再生制动是将列车制动时产生的能量反馈回电网加以利用，能够节约电能，属于比较理想的制动方式［2］。

从节约能源和降低地铁运营成本的角度出发，研究逆变回馈型再生制动能量吸收装置具有重要的现实意义，符合国家节能减排、低碳环保政策［3］。本文分析逆变回馈型再生制动能量吸收系统的设备构成及其工作原理，然后运用MATLAB软件中的Simulink和SimPowerSystems两个工具箱建立再生制动能量逆变回馈系统的仿真模型，并对仿真结果进行详细讨论。

1 逆变回馈系统的构成及其工作原理

再生制动能量逆变回馈系统采用能量回馈方式。该系统主要由交直流断路器、回馈变流器、隔离变压器等构成。其中，回馈变流器主要由电力电子器件IGBT(绝缘栅门双极型晶体管)、控制单元及滤波器等组成［5］。逆变回馈系统为三相电流型逆变电源，其工作原理框图如图1所示。

图1 再生制动能量逆变回馈系统原理框图

逆变回馈系统的主要功能是将列车制动时产生的能量通过整流变压器反馈回交流35 kV中压环网，供其他负载使用，以起到节约能源的作用。现……