蒋秋林 王莲芝

(1.武汉钢铁(集团)公司运输部，430083，武汉;2.苏州大学城市轨道交通学院，215317，苏州∥第一作者，高级工程师)

直线电机车辆的牵引力是在车载定子和感应轨间直接产生，不需齿轮传动装置，因而减少了转向架的质量;其车轮仅起支撑承载作用，不传递牵引力，因而不再受到轮轨粘着因素的制约。非粘着的牵引模式使其具有较好的爬坡能力，并能在恶劣的环境和轨面条件下保持良好的性能。直线电机车辆线路的最大坡度可达60‰。从动力学性能方面看，直线电机车辆转向架多采用径向转向架，提高了车辆的曲线通过性能。目前使用直线电机车辆的线路其最小曲线半径可到80 m。此外，该种车辆还可降低曲线区段轮轨的磨耗，且车辆重心低，运行平稳性好。副构架交叉杆式径向结构直线电机车辆转向架是众多直线电机车辆径向转向架的一种实现形式［1－4］。

副构架交叉杆式径向结构直线电机车辆转向架能很好地增强车辆的曲线通过性能［4－6］。但在实际运行中，载荷及振动情况十分复杂，如果副构架与轴箱/轴的连接方式不适当的话，会对径向装置的结构产生很大的影响［7］。采用该种径向结构形式的某型货车转向架就曾经在副构架与轴箱连接处出现过裂纹［8］。为此，本文在对该型转向架进行简单介绍之后，将对其径向装置的连接方式及其在运行过程中不同连接形式下连接处应力进行较深入的研究分析。

1 副构架转向架及其径向装置结构

1.1 副构架交叉杆直线电机车辆转向架

轴箱内置式副构架交叉拉杆自导向直线电机车辆径向转向架结构如图1所示。……