郭朝荣

（深圳地铁集团有限公司，518040，深圳∥高级工程师）

计轴器是一种重要的铁路信号设备，世界各大铁路公司都有相应的计轴产品，如Alctel的AzLM，GE的SCA，SIEMENS的AzS350U等。深圳地铁2号线信号系统采用的是CBTC（基于通信的列车控制）移动闭塞信号系统，联锁系统选用了科安达－提芬巴赫的TAZⅡ计轴系统作为轨道电路。

1 故障概述

深圳地铁2号线首通段开通于2010年12月28日，开通初期计轴系统偶尔出现轮对丢失（俗称“丢轴”）现象，造成轨道区段发生红光带故障，影响正常运营。但在首通段运营的10列车中，丢轴现象却主要出现在其中一列车上令人费解。

2 故障原因调查、分析及处理

2.1 故障调查

首通段开通1个月内，运营期间计轴设备共发生15次红光带故障（详见表1）。其中弯道计轴区段发生故障12次，岔区计轴区段发生故障3次；209车引发的“丢轴”故障13次，全是在上行弯道。具体丢轴故障统计如表1。

表1 深圳地铁2号线首通段列车丢轴故障统计

通过使用专用示波器，专业工程师对故障发生最多的AC20212计轴区段进行跟踪监测，成功记录到209车丢轴的故障数据波形（见图1），分析确定209车经常发生丢轴的是第23轮对。

监测信号波形显示，209车的第23轮对经过计轴点时，产生的感应信号幅值较低，不能形成有效的车轮脉冲信号，造成轮对探测失败。

图1 209车丢轴监测记录图

2.2 车轮探测工作原理

计轴点是通过钢轨内侧安装的车轮传感器进行车轮探测。车轮传感器（DSS）的内部电路由一个高频LC有源振荡器和相应的一系列附属电路构成，电路的输出端由外部直流恒流源供电。……