基于瑟利模型的地铁火灾原因及防控思路分析

2012-01-17慈小玉吴金洪

城市轨道交通研究 2012年11期

关键词：模型

慈小玉吴金洪

（浙江师范大学工学院，321004，金华∥第一作者，本科生）

通过对国内外地铁典型事故发生频率的统计分析，发现地铁火灾发生频率为32%［1］。由于地铁存在空间狭小、人员密集、结构复杂、疏散至室外的距离长，以及灯光、通风设备作用有限等特征，一旦发生火灾，极易产生群死群伤的重大后果［2］。本文从安全原理出发，根据人的行为特性和地铁火灾的特点，建立地铁火灾的瑟利模型，分析地铁火灾发生原因和预防控制思路。

1 地铁火灾的瑟利模型

1.1 瑟利模型简介［3］

瑟利模型是在1969年由美国人瑟利提出的，是一个典型的根据人的认知过程分析事故致因的理论。该模型把人、机和环境作为一个系统，把事故的发生过程分为危险出现和危险释放两个阶段。这两个阶段各自包括一组类似人处理信息的过程，即感觉、认识和行为响应。在危险出现阶段，如果每个环节的处理都正确，危险就能被消除或得到控制；反之，就会使操作者直接面临危险。在危险释放阶段，如果人处理信息过程中的各个环节都是正确的，则虽然面临着已经显现出来的危险，仍然可以避免危险的释放，不会带来伤害或损害；反之，如果处理不当危险就会转化成伤害或损害。