(南通中远川崎船舶工程有限公司，江苏 南通 226005)

本公司建造的5 000 PCC “SHANGHAI HIGHWAY”船交船后不久，船东反映主机启动时，发现用一台启动泵无法保持油压，需要用两台启动泵才能将主机启动起来。该轮主机在系泊试验后，发生过用1台启动泵不能保持油压的现象，海试后更换了伺服(servo)油压升压用的主高压泵的排量控制比例阀，显示正常。交船后，在开往日本的途中，再次发生1台启动泵无法保持油压、需要用2台启动泵才将主机启动起来的现象。

进入横滨港进行主机启动操作时两台启动泵中的一台突然停止，伺服油压下降主机未能启动。

1 故障分析

1.1 启动时伺服系统的动作原理

根据主机的备用信号，启动泵在蓄压器对伺服系统蓄压并保持[1-2]。为了缩短油压上升所需要的时间,开始时用两台泵，中途停掉一台泵，一台继续运转，当油压达到17 MPa时打开释放阀。

一旦主机根据运转手柄的命令开始旋转时，蓄积的油压驱动燃料泵及排气阀。同时，主高压泵开始动作。

主高压泵使油压保持稳定，当主机转速达到14.9 r/min，主启动泵自动停止。

1.2 系统设计

该系统为成熟设计，已有大量使用实绩，首先可以排除设计问题。

1.3 信号异常

发生故障后，船员检查发现启动泵启动屏内的泵运转信号的连接端子脱落，信号中断，该泵的电源被切断。对该部位进行了防脱落处理。

再次发生问题时，该因素可以排除。

1.4 比例阀异常

原本的设计是1台启动泵就可以保持规定的油压，要2台启动泵才能保持油压说明伺服系统有故障。……