本刊记者 徐 华

随着中国金融资本逐渐接近世界航运业，各种挑剔却不时传来。

随着金融危机的深入，许多西方船东及金融界将目光聚焦到中国资本，这其中有善意的期待，但也不乏激烈的指责。那么，中国船舶资本到底将如何迎接世界挑战？危机中的商机，犹如火中取栗，如何才能趋利避害？谁又能成为中国资本的宠儿？

挑战与暗战

回首本次危机的起因，从美国次贷危机到欧洲的债务危机，银行系统的漏洞成为本次危机的始作蛹者，并不断使危机蔓延。在这一背景下，船舶融资环境持续恶化，至去年3月，全球19个船舶融资银行中13个已停止了船舶金融项目，船舶融资越来越难获得。此时，更多的目光聚焦到在危机中独善其身的中国资本，Tsakos执行总裁Nikolas Tsakos表示，在欧洲无法获得船舶融资的船东开始趋于依赖中国的船舶金融项目。而越来越多的国际声音希望作为世界第二大经济体的中国，能够承担起相应的责任，支撑起世界经济的半边天。

然而，随着中国金融资本逐渐接近世界航运业，各种挑剔却又不时传来。雅典的航运公司Safe Bulkers认为中国的银行船舶贷款成本过高，其总裁巴马帕斯表示，中国的银行贷款利率比伦敦银行同业拆息高3.5个百分点，比其他贷款商也要高1个百分点。更有外国媒体报道，距离中国设立希腊船舶发展专项资金的时间已经过了20个月，但达成协议的订单仅为10亿美元。希腊最大的航运公司Danaos主席John Coustas斯表示，“获得贷款的过程漫长而痛苦。……