应 胜 蒋诚松

化学品液货种类繁多，不少船东在化学品船设计、建造之初，并不十分清晰将来装载哪些货品，加之为了节省成本，在建造材料的选择上又往往趋向低端，导致成船可以运载的货源大大受限，最终对船舶营运效益造成严重影响。如何才能避免类似情况发生呢？

管路材料的选择

中国船级社《钢质海船入级规范》和《散装运输危险化学品船舶构造与设备规范》（以下简称《散化规》）中，对于化学品船液货管的材料，没有明确规定为不锈钢的条文。出于降低成本的考虑，船东往往采用普通的无缝钢管作为液货管系材料，内部采用特殊涂层来防止化学品腐蚀。如果只装无腐蚀或极少腐蚀的液货品种，理论上说这种做法无可挑剔。但实际装载的化学品液货，大多具有一定的腐蚀性，故上述工装的接头部位是存在问题的。

我们知道，在《散化规》中，要求化学品船除了截止阀和膨胀接头的位置可以使用对焊法兰外，其他地方都应该采用对接焊连接形式。如果采用普通钢管，那么两段管子对焊接头的内部是无法进行防腐处理的，这对装载腐蚀性较强的液货，必将成为隐患。就国内目前特涂的工艺水平而言，要求涂层管路的内径一般不小于DN250，DN250以下口径液货管路一旦采用了无缝钢管，由于特涂工艺的限制，会留下焊接接头裸露而蕴藏的隐患，有毒及有腐蚀的货品将被排除在适装之外，剩下的货品主要以植物油为主，适装范围受到限制。……