天然气最初作为燃料在船上使用源于LNG运输船上LNG货物会不断受热产生货物蒸发气(BOG)，为了对BOG加以利用，在LNG运输船上设置双燃料主锅炉，再驱动蒸汽轮机主推进装置。随着技术的进步，后来出现了双燃料电力推进系统。但这种系统也存在不足，需要对原有发动机进行重新设计并彻底改造，成本高且不能利用原有发动机，为了克服上述缺点，目前采用的双燃料系统在保留原有燃油系统的基础上加装一套燃气系统，将天然气与空气在进气管总管混合后引入发动机气缸，再喷入引燃柴油点燃混合气，仍按原发动机的着火方式进行工作。

在双燃料模式下运行时，该系统以柴油作为引燃燃料，以天然气作为主燃燃料，由电子控制单元ECU综合分析处理转速、温度、油门位置等监控参数之后，精确控制柴油的供油量和天然气的喷射量，使发动机始终工作在最佳状态。同时也可以通过手动控制转换开关，关闭燃气系统，在纯柴油模式下运行，实现柴油-天然气双燃料和纯柴油燃料的相互转换，操作简单方便。

此系统不改变发动机原有结构，主要部件采用外挂式安装，双燃料发动机易于恢复原机工作方式，改装简单、成本低。目前这种方式是内河天然气发动机的首选方式，因为改造完全不影响纯柴油模式运行的性能，所以操作上具有极强的灵活性，便于在船舶上推广使用。

作为现有长江干线运输船舶LNG双燃料动力改造“试验船”，“长迅3号……