乔 健

(铁道部工程设计鉴定中心,北京 100844)

1 概述

自20世纪中叶,新中国成立以来,中国铁路桥梁建设者从抢修、维修德、俄、美、日、法等国家在中国各铁路线上建造的标准不等的桥梁开始,逐步建立起我国自己的规范和设计标准体系,不断研究桥梁设计理论,并间隔约10年修编1次设计规范,于1956年制成第1孔预应力混凝土梁,在前苏联专家的帮助下于1957年建成了武汉长江大桥钢桁梁桥。到20世纪末,中国桥梁设计走过了强度、抗裂性、刚度、乘坐舒适性等设计阶段,并开始研究高速铁路桥梁设计、建造技术,对于中国大量铺设无砟轨道的高速铁路混凝土桥梁,各部位的长期变形控制成为成功与否的关键,桥梁设计者总结历史经验,采取了多种控制方法,至今首批建成的高速铁路已不间断的运行了3年多,为中国铁路和高速铁路桥梁的建造走出了一条自己的道路。

2 技术发展的烙印与国家经济发展的联系

我们今天的桥梁技术工作能够离开国家的经济发展水平和目标吗？速度、平稳、安全、百年寿命等等成为今天桥梁技术工作的目标和潮流,在国外实例和计算机的帮助下,我们基本实现了这些目标,超过300 km/h运行速度的列车已经在新建线路的桥梁上不间断地平稳运行了3年多,中国铁路桥梁建造技术也随着中国高速铁路享誉世界,只差检查寿命了,可叹我等的寿命尚不及那要求的结构寿命长,看不见结果了。近来,随着经济形势的发展,不再要求顶着列车构造速度跑和充分发挥运输效率,唯安全要求没有变化,铁路桥梁的建造技术又要有新一轮变化,以适应社会需求和经济发展的要求。……