作者：中国海事仲裁委员会上海分会仲裁员

近年来，索马里海盗的猖狂给船员的人身安全带来了极大威胁，使得原本就艰苦、高危的海员职业增加了更大风险。根据国际航运惯例，船舶驶经这些海域时，船员有权拒绝或选择离船。船东为鼓励船员留船工作并做好防范海盗工作，往往给予船员额外的补贴。以下介绍一则近期由中国海事仲裁委员会上海分会处理的有关海盗危险区域的船员补贴案件，双方主要就补贴针对的“通过”危险区域一词发生了不同的理解，在船舶被海盗劫持滞留132天的情况下是否应当支付船员补贴。另外需要强调的是，海事仲裁是约定管辖，当事人如选择海事仲裁解决船员劳务争议，则应在船员劳务合同中订立海事仲裁条款。中国海事仲裁委员会上海分会推荐的仲裁条款为：“凡因本合同引起的或与本合同有关的任何争议，双方应友好协商，如协商不成，则提交中国海事仲裁委员会上海分会按照该会仲裁规则进行仲裁。”

申请人 XX船员称：2010年5月15日其与被申请人上海 YY船务有限责任公司签订了《船员劳务合同》，后于 5月16日登上被申请人所属的船舶“GOLDEN BLESSING”轮任职大副。因该轮航行区域经过索马里海盗危险区域，海盗活动频繁，被申请人为了鼓励船员对防海盗工作的重视和支持，给予在船船员适当的补贴。根据申请人的职务，每天危险区域补贴 400美元。2010年6月该轮执行从沙特RABIGH港装货，到印度 MUMBAI港卸货的航次，在通过海盗核心区域时，不幸于2010年6月28日0610时左右被海盗劫持。……