陈 艳（福州大学 至诚学院，福建 福州 350002）

现今，在经济全球化和科学技术发展的双重推动下，港口所扮演的角色已经从单纯的交通运输枢纽转变成汇聚物流、信息流、资金流、人才流的现代物流结点。作为沿海省份的福建省，更面临着以上海为龙头的长江三角洲经济区与以深圳为中心的珠江三角洲的双重夹击，并承受着海峡东岸的台湾省的巨大经济压力，逐步被逼走向边缘化的尴尬境地。而港口基础薄弱，港区重复建设以及港口资源利用欠合理，亦是福建省要正视的问题。

1 福建省港口物流发展状况分析

福建省海岸线长3 324km，约占全国海岸线的六分之一，居全国第2位；海岛岸线长2 240km，滩涂资源丰富，人均滩涂面积是全国人均面积的21倍；港湾众多，有大小港湾125处，其中，8大港湾水域可建20万t级以上泊位逾百个。2008年，全省建成港口生产性泊位386个，其中深水泊位65个；泊位货物吞吐量万吨，居沿海11个省（市）的第9位；集装箱吞吐量586万TEU，居沿海11个省（市）的第6位[1]。福建省港口条件优良，水路航线广阔，福州港、厦门港正逐步成为大型化、规模化、集约化的综合性现代港口。

福建北临长江三角洲，南接珠江三角洲，面对的台湾海峡是世界货运主航道，连接着美洲、亚洲、欧洲等，已初步形成以厦门和福州为中心的环台湾海峡物流圈，“三通”后台湾与大陆的贸易往来可以不经过香港或日本中转，大大节约了航运成本，提高了经济效益，在未来，福建、台湾两省的合作具有成为港口区域物流圈的经济总量优势。……