李尚富

(江苏海事职业技术学院,江苏南京 211170)

长江中下游海轮锚地多不规则地分布在长江航道两侧,临时锚地更是新罗密布,且不同种类的船舶需要在不同的锚地抛锚。各锚地却由不同的海事部门管辖,海轮进出锚地时除了要与各交管中心取得联系外,还需经常穿越主航道,穿越船舶交通流,在较小水域掉头,操作难度很大。据不完全统计,长江中下游航段每年海事中,约30%都与船舶进出锚地、穿越船舶交通流有关。因此,船舶在进出锚地时,必须掌握一定的技术技巧,来确保本船以及它船的安全。

1 长江下游航道通航环境

1.1 潮夕

长江中下游潮汐属“不正规半日潮混合潮”,在一个太阳日内出现两涨两落,但在一个太阳日内相邻的高潮或低潮的潮位相差很大,涨潮时和落潮时也不相等。随着航道的绵绵延伸,潮位受长江径流的控制及影响,春夏季和秋冬季相差明显,一年中最高潮位多出现在八月份,这段时间长江航道潮流最急,船舶在锚地时易发生走锚、断链等事故;最低潮位出现在多出现在一 、二月份。由于河床形态阻力和径流下泄使潮波变形。落潮历时大于涨潮历时,涨潮历时约3h30min,落潮历时约9h。

1.2 小型船舶的航行规律

涨潮初期,大批进口船舶乘潮水蜂拥而上,争先恐后,一条船紧跟着一条,参差不齐,且小船喜欢多条并排航行,进口时大部分是空载,受风影响较大,对风压流压差估计往往不足,在这些船舶当中常常还有操作性较差的拖带船队。……