张 馨，李 会

(1.唐山轨道客车有限责任公司，河北唐山 063035;2.大连交通大学，辽宁大连 116028)

随着铁路货运向重载方向发展，我国大秦线路开行了2万t重载列车。C80B型敞车为大秦线专用运煤敞车，运营过程中车体钢结构过早地出现破损问题，车体关键部位的疲劳开裂现象明显增加，如:车体枕梁内侧、上心盘顶面与中梁内侧顶面、侧柱与侧板相交处等关键部位出现裂纹，其主要原因为车辆运行过程中的振动造成的疲劳破坏。车辆振动时的大部分能量集中在低频振动，也就是车体浮沉、滚摆、点头、摇头等基本形式的典型振动组合的复杂振动。这就有必要考虑车辆运行过程中的典型振动对车体动态性能的影响。

从目前研究情况看，对车辆垂向力的研究大多单纯停留在静态分析水平，很少考虑车辆的典型振动对车体动响应的影响问题。车辆在实际运行中主要受轨道不平顺的激励，是产生车辆各种振动的主要根源。轨道垂向不平顺会引起车辆的点头振动和滚摆振动，同时又会引起轮重波动，不但增大轮轨垂向力和车体垂向加速度，而且影响线路的稳定性，降低运行的平稳性与安全性。车辆的运行平稳性就是指车辆在钢轨上运行时的平稳程度。车辆的运行平稳性通常用“平稳性指标”或“振动加速度”来评定。因此，从垂向激励引起的典型振动入手，采用结构动力学理论和有限元分析技术，建立C80B型敞车整车有限元模型，以轨道垂向不平顺作为动力学边界条件，模拟计算车辆在不同轨道激励频率下发生的典型振动，并进行动响应计算，获得车体关键部位的动响应时间历程，分析车体关键部位的加速度。……