潘元欣

(中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 100055)

1 概述

广深地区某线因站间距较短、部分含有配线的车站具有可开发空间特点，利用车站多余空间角落等待重新回填可做蓄冷密度水池有利条件，环控专业研究认为分站供冷蓄冷水池相对较小，不利于提高蓄冷水池的容积效率，故在合理的供冷半径范围内采用集中水蓄冷方案可行。集中冷站采用大温差蓄冷和供冷系统，通过优化工艺运行方案，实现在低电价时期进行蓄冷，高电价时期尽量由蓄冷水池独立供冷，提供本站、两端相邻4个车站及区间市政配套空间的冷源，针对不同工况下的设备运行情况，笔者就地下车站集中冷站配电方案做以下讨论。

2 环控工艺简介

根据环控系统设计，集中冷站除设置蓄冷水池，还有冷水机组，以及相应的蓄冷泵、放冷泵、冷冻泵、冷却水泵、一次冷冻水泵、二次冷冻水泵及冷却塔等设备。由于采用集中供冷方式，各供冷分站的扬程阻力不同，全空调系统采用二次泵系统，一次冷冻泵主要是机房侧设备运行，基本采用定流量系统，二次冷冻泵用于末端侧设备运行，采用变流量变频系统。工艺根据不同季节、不同时段调节设备运行方案，不同工况下的设备开启台数及设备安装容量见表1。由表1可以看出，最大运行方式出现在100%工况下第1种情况，约为每年6～9月份，晚上3台冷水机组及辅机均开启，边蓄冷边供冷，使主机始终保持高效运行，实现最大供……