陈颖雪，吴 兵，刘志钢，李林波

(1.上海工程技术大学城市轨道交通学院，上海201620;2.同济大学道路与交通工程教育部重点实验室，上海200092)

随着城市的扩张，各大城市大力建设城市副中心和卫星城，城市轨道交通市郊线(以下简称市郊线)为其形成奠定了交通基础，并服务于大量往返于市郊和市中心的通勤、通学出行，市郊线由此在各大城市大力发展。但是，相比较市郊线的快速建设，市郊线的配套交通设施却没有及时跟进，如站点机动车、非机动车停车场规模不足，抑制停车换乘轨道交通的需求，而郊区常规公交线网疏、发车频率低，不能有效为市郊线集散客流，导致市郊线的功能无法很好实现。

在上海，市郊线站点周边5.5 km范围内居住大量居民，依赖市郊线作为通勤交通工具，这些基于家的通勤出行频率高，且接驳范围在非机动车服务圈层内［1］，机动、灵活、方便、可控的非机动车在连接市郊线站点与家的出行中比起郊区尚不完善的常规公交系统有着巨大的优势和潜力。但B+R(BIKE+RIDE，非机动车换乘轨道交通)模式尚未受到相关部门的重视，上海部分市郊线车站缺乏非机动车停车场，部分车站非机动车停车场停车能力不足，抑制了非机动车换乘轨道交通的需求。目前，国内学者对市郊线站点非机动车停车需求计算的理论研究刚起步，理论大多宽泛不深入，且未充分考虑市郊非机动车出行的特点，很难切实有效指导市郊线站点非机动车停车场设计工作。……