李玉民

(郑州大学，河南郑州450001)

2009年1月1日起，我国实施成品油税费改革。开征的燃油税归并了过路过桥费等6项收费，节约了原来多部门收费带来的管理成本和人力成本，一定程度上减少了我国物流业的体制性成本。总结燃油税实施2年来的效果，一方面，燃油税改革促进了我国物流业的改革和进步，对促进物流业长远发展乃至整个社会发展都具有重要作用［1］;但另一方面，同时也给物流业带来了一定程度的不利影响，给物流企业带来了较大的经营压力和成本压力。因此，如何应对并化解燃油税实施带来的不利影响，已成为整个物流业发展必须要面对的问题。

燃油税在我国属于新生事物，在实施前后有不少学者给予了关注和探讨。如夏传文，等［2］通过动态CGE研究得出，燃油税改革在短期和长期均能显著降低我国能源强度。陈昊，等［3］通过对北京地区燃油税实施效果统计调查，认为燃油税实施对营运车辆产生了较大影响，绝大多数营运车辆的费用都有不同程度增加。杨柳，等［4］从数据分析角度出发，研究得出燃油税实施对私家车、出租车、长途客货车等均产生了不同程度的费用压力，其中长途营运货车所交纳的燃油税费远高于原来所交的养路费，但由于货运市场萎缩，长途货车存在部分时间闲置的情况，因而长途货车每月行驶里程并不高，改征燃油税后成本负担虽然会加重但不会很大。徐瑛［5］在假设条件下燃油成本分析中提出道路货运业在燃油税实施后使货运行业车辆自发向大吨位车型改进的促进作用明显，在其他成本支出相同的情况下，小吨位车辆成本降低的比例小于大吨位车型。……