黄智华，邓平跃，张大伟，张 鹏

(1.上海浦东建筑设计研究院有限公司，上海201204;2.西南交通大学 土木工程学院，四川成都 610031)

随着斜拉桥跨度的不断增大，稳定安全性越来越突出。预应力混凝土斜拉桥大量采用悬臂施工，充分利用了斜拉索的竖向分力，使得斜拉桥的主梁弯矩减小，可以做得较为纤细。但是由于主梁和塔都承受较大的压力，因此有必要对其施工阶段进行稳定分析。

针对重庆地维长江公路大桥，在施工到最大双悬臂时结构的整体稳定性进行分析。该桥跨径组合为141 m+345 m+141 m，双塔双索面漂浮体系预应力混凝土斜拉桥。主梁采用双主肋结构形式，梁高1.9 m，宽为15 m，如图1。横隔板间距一般为8 m。索塔采用墩塔固接型式，斜拉索在主梁上锚固于梁肋中间。本文取该最大双选臂状态分析。这时，两个悬臂长度均为107 m，塔中横梁有临时支座支承主梁梁肋。

图1 主梁截面Fig.1 Sectional view of the main girder

结构问题的研究现在主要分为3种方法，即传统的理论分析、结构实验、及计算力学 方法。有限元作为一种计算力学方法，已经在结构计算中取得了很大的成功。笔者应用有限元软件ANSYS计算结构的特征值稳定安全系数。在结构达到随遇平衡状态时，节点位移矩阵由{δ}变为{δ}+{Δδ}，结构平衡方程也能满足，这时有［1］:

式中:［KD］为结构总体弹性刚度矩阵;［KG］为结构总体几何刚度矩阵;λ为结构稳定安全系数。

这就是结构稳定计算的安全系数的特征方程式。分析该方程，λ与［KD］和［KG］有关。［KG］除了与构件几何特征有关外，还与初始轴力N有关，也就是与结构受力有关。……