快速城市化地区干线公路横断面改造策略

2011-08-15陕西长安大学公路学院毛建锋

河南科技 2011年10期

陕西长安大学公路学院毛建锋郭建

快速城市化地区干线公路横断面改造策略

陕西长安大学公路学院毛建锋郭建

原有连接城际或者城乡之间的干线公路，虽然在城市经济发展中起着举足轻重的作用，但是随着城市化进程中这些公路沿线两侧向城市化发展，城际或者城乡之间客运线路也城市化。沿线的非机动车和行人交通增多，为两侧用地开发提供到达和离开服务增加，交通流中通过性交通的比例下降，进出性交通的比例上升，交叉口的密度增加，道路两侧对交通流的干扰因素增多，行驶速度和通行能力下降，道路交通流的延误增加，运输效益下降。因此，快速城市化地区干线公路横断面改造已是迫在眉睫。

一、道路功能定位的基本原则

1. 满足不同交通量的需求原则。道路功能应满足不同交通量增长需要，适当超前考虑通行能力和服务水平。

2. 与土地开发利用相适应原则。沿线土地的开发强度应与交通系统运输能力相协调，由于土地使用性质的不同，产生不同的交通流，对道路功能有不同的要求。

3. 基于实际服务对象的功能定位原则。道路功能的划分不仅应确定道路规划标准，而且应考虑各类道路的优先服务对象，为制定建设标准提供依据，并且通过管理措施，强化保证道路的规划功能。

二、基于道路功能的断面改造策略

明确以机动性服务特性为主的干线公路主要为过境交通和较长距离出行的机动车服务，应严格控制沿线开口和接入，保证交通流的连续性和较高的行驶速度。随着城市化的不断加快，公路沿线土地被大量开发利用，资本、人力等生产要素在干线公路沿线产生集聚，机动车、非机动车及行人交通大量增加，使得公路的使用功能发生了变化，除了要保证原有干线公路的机动性和通过性外，还要兼顾沿线车辆的出入和非机动车、行人的通行、穿越等问题。同时，干线公路沿线的快速城市化和新农村建设的开展，要求干线公路断面提供管线铺设的容纳功能。因而，快速城市化的干线公路集干线公路和城市道路功能于一体，在设计和改造横断面时，应采用与使用功能相适应的策略，以保证快速城市化干线公路的服务水平和交通安全。

1. 断面形式的具体布置。

（1）机动车道的布置。根据沿线交通组成，人口密集路段可以减小行车道宽度，适当降低主线运行速度来保障安全，防止车辆穿插超车；其次划分大、小型车道形成层流状态的交通流，减少混行车辆间形成速度差的机率，以节约用地、保证交通安全和提高通行能力。

（2）非机动车道和人行道的布置。运用非机动车道和人行道来实现不同交通流分离，解决交通流混行问题。一般在人口密集路段利用支路系统将干线上的非机动车辆分流出去，减少混合交通流的干扰。非机动车与人行道共同适用于非机动车较少或需要限制非机动车的干线上，将非机动车与行人交通设计在一个平面上，通过路面高差对机动车与慢行交通加以分隔。若干道两侧土地开发强度较高，有大量人流、车流出入，则非机动车道宜布置在内侧，避免出入交通对主线交通流的干扰，同时在适当的地方设置人行天桥或地下通道，并做好路两旁隔离措施；若干线两侧土地开发强度较低，少量人流、车流出入，则非机动车道宜布置在外侧，以减少公交停靠与非机动车的干扰，同时将来非机动车道取消后，可统一再进行绿化设计。非机动车过街时，主路禁止非机动车横穿，交叉口宜采用与行人同样的规则推行，左转二次过街。因此通过非机动车和行人的交通量调查和预测，一般在离市区近的路段可以合并非机动车道和人行道；而远的采用四块板的形式将机动车道和非机动车量道分隔，以适应沿线非机动车量的增长，保证行驶安全性和舒适性。

（3）管线设施的布置。在人行道和非机动车道增设的同时，地下管线必须考虑。地下管线一般布置在路侧带、非机动车道和人行道下面，管线越多，对路侧带、非机动车道和人行道的宽度要求就愈大。

（4）停车设施的布置。干线公路路边停车，不仅违背道路建设为保障车辆快速通行的基本准则，而且占用大量车道资源。但随着机动车拥有量增加，道路两旁的商业兴起，过境车辆向出入车辆转变，机动车占用行车道的频率增加，已经开始影响道路的使用，可在适当的位置开设停车区，同时加宽人行道以利于停车和行人共用。

（5）公交优先保障。干线公路改造成城市道路，公交优先的保障可以通过以下两个方面进行。在双向四车道处，利用绿化带，重新划分车道或压缩车道宽度来布设公交专用道；同时在可以通过压缩侧分带或人行道开辟港湾式的公交停靠站点。在双向六车道路段处将最内侧机动车道设为公交专用道；同时利用中央分隔带开辟公交港湾，供公交停车及居民等车和上下车所用。通过开辟公交专用道以保障公交路权，保证了城市公交不受其他交通形式的影响，提高了公交在站点间的运行速度；港湾式停靠站的设置节约了公交的站点停靠时间，总体提高了公交的运行效率。

2. 控制速度进行改造。控制车速是减少和预防交叉口和开口区域事故发生的最有效手段之一。接入口限速措施，对于接入口视其道路等级采用适宜的减速措施，如橡胶减速垄、水泥减速台、减速丘、减速路面，如果道路等级很低而且出入车辆很少，可在离接入口15m左右范围内变为弯曲线形，使其在进入主线前降低车速。主线速度控制措施，在主线车辆进行接入口前，需要对其速度进行控制，主要目标是使得车辆减速，进行行车警示及诱导。