于旭光

(衡水衡通公路工程监理咨询有限公司)

压实是沥青路面施工一道关键工序，良好的路面质量最终要通过碾压来实现，因此，必须重视起来。如果采用了优质的筑路材料、精良的拌和与摊铺设备和良好的施工技术，摊铺出了理想的混合料层，碾压却不过关，就会前功尽弃。

1 压实的作用

1.1 提供沥青混合料的强度

同一级配沥青混合料在不同击实次数下标准马歇尔试验数据和某高速公路沥青下面层钻孔检测资料说明:沥青混合料在没有充分压实时强度很低，马歇尔稳定度随混合料密度的增长而增长。

1.2 防止在交通荷载下追密，产生过量的永久变形

如果沥青路面在竣工时的初始密度过低，在高等级公路的渠化交通下，追密现象将会增加车辙的产生。简单的计算可以说明一些问题，例如15cm的沥青层厚度，初始压实度为试验室标准密度的94%，则其在交通荷载作用下压实到100%，仅追密产生的变形就为15×(100% －94%)= 0.9cm。

采用轮辙试验的动稳定度评价不同压实度沥青混合料抵抗高温变形能力，结果也说明压实度差将会导致车辙量过大。

1.3 保证实现路面功能，并使之稳定

高等级公路对路面的抗滑效果及排水功能要求很高，通过对混合料的设计可以提高这些性能。同时压实质量的好坏也直接影响摆值和构造深度。

当压实度小时，摆值和构造深度可能较大，但随行车碾压时间增长衰减程度很大，最终趋于较低的稳定值。

1.4 保证沥青混合料设计的密水性

沥青混合料密度过低将会产生过大的空隙率，因而不能保证混合料设计要求的密水性。……