潘玲巧

(上海铁路局 南翔站，上海 201802）

货物列车在高速运行中作用于货物的各种惯性力，会引起货物在车辆中移动、倾覆，从而造成货车偏载、偏重或货物超限，导致行车设备损坏或车辆脱线、颠覆等严重事故。装载加固作为货运安全工作的重要环节，面临严峻的考验。铁道部根据新的运营条件修改了《铁路货物装载加固规则》，提高了各项加固要求。如何提高货物装载加固质量，确保铁路运输安全成为南翔站重点工作之一。

1 南翔站简介

上海铁路局南翔编组站位于上海市西郊，2010年3月 22日，上海铁路局对上海地区车务系统生产力布局进行了调整，撤销闵行、北郊直属站，并入南翔站。目前，全站共有 32 个中间站，铁路专用线71家，五星级货场1个，四星级货场1个，大型货场6 个。车站除担负原有的解体、编组、到达、出发、通过作业外，还承担着上海及华东地区货物运输的到发业务，站管内主要有宝钢，上海石化等国内特大型企业。车站到发的货物品类主要有钢材、矿粉、集装箱、油品等，还办理行包专列、五定班列等货物运输业务。

2 货物装载加固现状及分析

2.1 装载加固人员培训

随着铁路大提速的逐步深入推进，许多既有方法已不再适应。铁路部门对装载加固人员培训多采用铁道部培训铁路局及少量站段人员、铁路局培训站段的装载加固专管员、站段培训车间的装载加固专管员的三级培训模式，而对装卸人员、货运车间货运员的培训并没有覆盖到位。……