乔 震，雷生全

（济南铁路局济南西站，1.助理工程师；2.工程师，山东 济南）

济南西站是全国路网性编组站之一，站场设施比较复杂，解体编挂作业任务繁重。为了提高工作效率，保证安全生产，济南西站于2007年对设备进行了改造，把联锁系统从6502继电器联锁升级为DS6-K5B计算机联锁系统（以下简称K5B）。通过这次的设备改造，增加和完善了部分功能，提升了整体安全性能和工作效率，为铁路信号向智能化和网络化方向发展创造了条件。K5B是北京全路通信信号设计院与日本京三公司生产，具有高可靠性和高安全性的专用计算机设备，系统的联锁功能满足了当时我国车站计算机联锁技术条件的要求［1］。

随着时间的推移，铁路设备的不断更新，特别是铁路电气化改造的逐步推进，而K5B系统没有根据设备的改进在功能上进行及时更新，如没有接触网明示及进路接通光带、机车型号显示等功能，给车站作业人员工作带来诸多不便和不安全因素。为此，必须从设备入手进行改进，提升系统功能，确保运输安全。

1 当前K5B系统的不足

1.1 没有进路接通光带 当作业人员遇到非正常情况时，需要单操道岔准备进路或调车车列未出清进路需要原路返回时，操作人员需将道岔扳向所需位置并将相应的道岔锁闭后，还需人工确认进路是否准备妥当，即在K5B显示屏线路图道岔处，通过蓝色实线或道岔缺口确认进路道岔的位置［2］。如果遇到道岔比较多、情况复杂的状况时，就容易造成漏扳、错扳道岔，给安全造成很大的隐患。……