杨 捷，张克林，张学满，王金宝

（北京铁路局塘沽站，1.高级工程师；2.助理工程师；3.技术员，天津市 300451）

2009年9月至2010年2月的半年时间内，北京局管内就连续发生6次矿粉列车与动车组交会时散矿击打动车组的事故，其中由塘沽站装车编组至石家庄的64152次矿粉列车在静海至独流区间击碎与之交会的动车组玻璃。连续发生的散矿击打动车组事故，给铁路安全生产带来了极大威胁。

塘沽站是北京铁路局重要的港口站，2010年塘沽站矿粉日均装车390车，占车站装车总量的一半。面对严峻形势，车站根据路局部署，结合车站现场作业的实际，开展了防止散矿击打动车专项整治活动。车站协同有关各方，采取改进防撒漏措施，加强装车管理，狠抓落实并取得良好效果，杜绝了散矿击打动车事故的发生。

1 防止矿渣飞扬是杜绝事故的保证

高速行驶的列车会对列车周围空气产生强烈扰动，当两相对行驶的列车交会瞬间，这一扰动会引起列车交会一侧表面产生较大的瞬间压力冲击，从而卷起货车上撒漏或残存的矿渣飞向动车。两列车的相对速度越高，产生的压力就越大，矿渣对动车的破坏也越严重。随着我国铁路事业的发展，列车提速是大势所趋。因此，在客货混跑的条件下，要想杜绝散矿击打动车事故的发生，就必须从防止矿粉在列车运行过程中撒漏和彻底清扫货车车体外侧残渣入手。

1.1 防止矿粉撒漏措施 塘沽站对矿粉在列车运行过程中撒漏的问题，最初采取在车底铺垫乙烯布，对于乙烯布铺垫不起作用的门缝由货主喷打聚氨酯泡沫填缝剂的封堵措施。……