重庆城市管理职业学院 朱光福

众所周知，物流业是现代产业经济的一张“晴雨表”， 现代产业经济兴旺发达，则物流业也同样欣欣向荣，而现代产业经济一蹶不振，那么物流业也就萧条。由于美国“次贷危机”引发的金融危机带来的巨大冲击，我国物流业面临较大的经营困难。目前随着后金融危机时期的带来，金融危机的影响在逐步逝去，经济开始复苏，我国物流行业在面临着巨大的挑战的同时，也有着发展的机遇，本文就此探讨。

1 后金融危机时期我国物流企业遇到的问题

1.1 业务量大幅缩减

我国经济作为外向型经济，物流业的发展由制造业所决定。受金融危机影响，我国物流企业和物流市场的营业收入、利润、利税均大幅下降。以太原市为例，在迎泽物流市场，往常最为繁忙的发往江浙等沿海地区的货物，现在变得冷冷清清。金融危机以来，市场从业人员由去年初的1750人下降到目前的1430人，减少人数占全部从业人员的22%。营业收入下降300万元，同比减少30%以上。利润更是下降113万元，同比降低35%以上。每年10月、11月是市场货物流通的黄金时期，往常市场货物的吞量是2500吨／天，每天进入市场的车辆是1500辆～2000辆。但在去年的黄金期，每天吞量仅1100吨，进入车辆也下降到800辆～1000辆。迎泽物流市场的大户天和旺货运公司省内货运量由以前的每天15车，下降到9车。作为该市最大的物流集散地，民营经济开发区有大小物流商户1500多家，业务遍及全国，从业人员超过10000人，盛唐物流、市唐久、金虎便利等该市大型物流配送连锁企业都设在此。该区近日的一份抽样调查显示，受金融危机影响，主要物流企业人数由去年初的2348人，下降到1886人，下降人数占全部就业人数的24.5%，销售收入下降了1210万元，利润下降了189万元以上，税金下降了40万元以上。

1.2 经营成本上升给物流企业带来的挑战

物流行业平均利润率不到3%，其中油价占公路物流总成本的28%～30%，而今年以来油价已累计上涨了30%，企业成本显著上升。不过，面对这样的窘境，大多数中小物流企业还是选择了沉默。

尽管油价的多次上涨已经让很多的中小物流企业不堪重负，但由于同行竞争激烈、金融危机影响犹存，他们目前还不能够贸然提价。由于目前大多数中小物流企业的报价都是和客户协商的，没有统一定价，即使想提价也无法实行联动机制，客观上也限制了企业的调价权。

2 后金融危机时期我国物流企业面临的发展机遇

2.1 物流业整合的良机

根据当前形势，可以对物流企业进行重新的洗牌，提高进入物流业的门槛，把那些没有竞争能力的小型物流企业淘汰出局。还应该提高物流业的信息化水平，建立全国性质的物流信息平台，使各大物流企业避免重复消耗。

2.2 银行融资手段创新给中小物流企业带来的机遇

对于中小物流企业而言，制约中小物流企业发展的一直都是缺乏资金，而随着银行融资手段创新，为中小物流企业提供了较好的融资机会，使得中小物流企业比以前融资更加容易。

3 后金融危机时期如何加快我国物流企业发展

3.1 后金融危机时期，物流企业要创新贴心服务

摆在物流公司面前的一个需要快速反应的新局面，是电子商务的迅猛发展。艾瑞咨询发布的调查数据显示，2009年第二季度中国B2B电子商务整体交易规模为6726亿元，同比下降10.5%，环比上升13.8%。金融危机促使中小企业产业升级的同时，我国物流企业所使用的传统贸易方式也受到了很大冲击，电子商务由此迅猛发展。B2C的电子商务在未来5年都将呈现强劲的增长，而且目前各类品牌厂商自己做电子商务的趋势在加强，越来越多的厂家开始建立自己的B2C电子商务系统，这就要求相应物流环节必须跟上，但目前中国第三方物流的发展比较缓慢，并没有跟上电子商务的发展，市场需要专业化的物流快递公司。几乎所有知名快递公司，包括韵达、圆通、申通、天天快递、DHL 、联邦快递等等企业，都在过去两年里与淘宝、易趣、阿里巴巴等网站结成了合作伙伴。瞄准同一块市场的同时，他们展开了价格战、服务战、速度战。在电子商务领域胜出，关键还是在于提供更贴心、创新的服务。除了要求快递人员服务态度好，快递速度、安全性高以外，有些物流企业最近还开发了代销货款等附加服务。对于B2C的中小型公司来说，现金流非常重要，物流企业的这项服务非常受欢迎。

3.2 加大物流人才培养力度，为物流业发展提供智力支撑。

要通过不同方式和渠道，大力培养市场急需的物流人才，建立一支高素质的物流人才队伍。政府应该将物流人才培养这个问题纳入到政府工作规划的突出位置。要采取多种形式，通过高校、职业学校培养和开展在职培训，着力培养物流实用型人才；积极推动企业与科研院所开展多种形式的合作，促进产学研有机结合，提高现代物流人才队伍的总体水平；以优惠的政策和良好的人才使用环境吸纳引进国内外优秀物流专业人才，从而将现代物流业发展的先进技术和管理经验引进来，更好地促进现代物流业的发展。同时，制约物流企业快速发展的最主要的难题之一就是融资难，银行应该给有发展潜力的物流企业提供资金支持。例如临商银行宁波分行推广的“物流直通车”信贷融资业务使很多中小物流企业更加便捷更加方便地获得了贷款，有效缓解了它们的资金问题。临商银行宁波分行充分发挥桥梁作用，坚持围绕当地物流企业，推广“物流直通车”信贷融资业务，打响临沂品牌，在当地走出了一条金融支持物流的特色化经营之路。

3.3 大力发展多方物流方式

海尔物流建设投入了大量的财力物力，不仅建立了自己的现代物流中心，还辞掉了第三方物流，全部运作都自己完成。可是纵观国际物流发展的历程，物流产业的发展可谓日新月异，目前已经出现了第四方物流、第五方物流。而海尔物流目前的模式同时带有第二方物流和第三方物流的特征，企业物流资产投入太多，像一台笨重的机器人，投资回收期长，占用了大量的资金。

回顾一下当今世界上做得成功的物流企业，它们的发展方向是物流咨询服务，因为这个领域拥有丰厚的利润空间；当需要硬件设施时，这些企业完全可以从货运公司、仓储中心租赁，这样的公司更灵活，能够更好地应对市场变化、随时调整方向，而不必背负沉重的投资回报负担。相对来讲，运输和仓储的边际收益就要低得多。一个企业的品牌核心，在于其为顾客提供纵向增值服务的能力，而不能停留在高举大旗，空喊品牌口号的阶段。企业更应关注的是如何留住现有顾客的心，而不是一味瞄准新顾客。因为发展一个新顾客的成本远远大于留住一个老顾客的成本。如果能使现有顾客在其产品若干年后更新换代时依然想着本企业的品牌，这样的品牌价值才是持续的、永久的。

3.4 要支持物流企业做大做强

建议项目用地挂牌出让起价可按本区域工业用地最低限价执行，并实行城镇土地使用税全额财政返还；对新建企业所得税除执行“三免三减半”政策外,对减半征收的地方留存部分实行全额财政返还；对技术转让技术开发所得收入的营业税实行地方留存部分全额财政返还；对申报为第三方物流企业的，前几年可按企业所交营业税地方分成部分的一定比例予以财政返还支持；每年安排较大比例的服务业发展资金，用于物流项目的贷款贴息或项目补助。同时搭建银企对接平台，解决企业融资难问题，完善收费政策，降低物流运输通行费；适时制订相关规则，以规范物流业健康发展；加强基础设施建设，完善道路交通网络；加强运营组织，规范运营管理等。为物流业发展创造良好的软硬环境。

3.5 加快物流业开放步伐

增加同国际先进物流企业的合资、合作与交往，吸收国外先进的物流组织方式和管理模式。加快与国际物流业的接轨，提高物流业区域化与全球化程度。发展国际物流以及保税物流，促进外向型经济物流的发展，争取设立综合保税区。加快电子口岸的建设，优化口岸通关作业流程，大力支持口岸通关改革，提高通关效率，推进大通关信息资源的整合。鼓励企业与国外物流企业合作，加快物流“走出去”步伐。逐渐沟通国际的物流网络体系，拓展直接连接国际市场的分销渠道，按照现代物流的发展方向，加快国有企业改组步伐，通过上市、合资、参股多种形式，逐步使得国有大型物流的企业实现股权多元化。加速放开搞活中小型物流企业，采取改组、联合、租赁、兼并、承包经营、出售等进行产权经营机制创新和制度创新，鼓励物流企业创新物流服务模式、信息沟通。

[1]胡从旭.中小物流企业经营探讨[J].物流技术,2009(3).

[2]化文娟.试论中小物流企业市场营销问题与对策[J].现代商贸工业,2007(6).

[3]唐凯.金融危机下中小型货代企业的应对策略[J].物流科技,2009(7).

[4]张建鲁,吴军.中小物流企业协同发展的思考[J].企业经济,2004(09).

[5]周明.物流金融的价值及风险分析[J].商品储运与养护,2008(07).