李红艳，陈治亚，赵 钢，鲁寨军

(1.中国铁道科学研究院基础设施检测中心，北京 100081;2.中南大学 交通运输工程学院，湖南 长沙 410075)

为确保行车安全，铁路机车车辆限界与建筑限界之间预留了较大的空间。当建筑限界确定后，该预留空间的大小决定了机车车辆的最大外廓尺寸。我国铁路机车车辆限界在横向基本属于无偏移限界［1］，只是在设计尺寸基础上考虑了车辆制造公差引起的偏移或倾斜，并未包括运行过程中随机振动引起的偏移量。因此，在确定机车车辆限界时不得不为动态偏移量预留较大的空间以确保运输安全。同时，超限车与邻线列车交会时的运行条件［2］也与车辆在运行过程中的横向偏移量密切相关。如果经过分析和研究，确认车辆的最大动态偏移量远小于预留的空间，则在建筑限界条件不变的情况下，可以将车辆限界放宽，使车辆有更大的容积运输货物或旅客，或可放宽超限货物安全运输技术条件，从而大大提高运输效率。大风环境下，车辆承受的气动力大大增加［3－4］，可使车辆的振动偏移量增大，因此研究大风环境下的车辆横向振动偏移量具有重要的意义。

本文采用实车试验方法，研究了P62k型空棚车在兰新线上运行时的横向振动偏移量，分别得到了该棚车在风区和非风区运行及在不同挡风墙后停留时的最大横向振动偏移量;采用环境风作用下振动偏移量系数分析大风对横向偏移量的影响，比较了不同挡风墙的防风效果。……