钟昊然，刘成龙，付恒友，杨雪峰，陈海军

(1.西南交通大学地球科学与环境工程学院，四川成都 610031;2.沪昆铁路客运专线浙江有限责任公司，浙江杭州 310009)

高铁轨道基准网平面网坐标转换方法研究＊

钟昊然1，刘成龙1，付恒友2，杨雪峰1，陈海军1

(1.西南交通大学地球科学与环境工程学院，四川成都 610031;2.沪昆铁路客运专线浙江有限责任公司，浙江杭州 310009)

在高速铁路轨道基准网平面网数据处理中，需要将外业所测合格的轨道基准点坐标从测站站心坐标系转换到铁路工程独立坐标系，目前德国采用的是三参数坐标转换模型，而不是常规采用的四参数坐标转换模型。介绍了2种平面坐标转换模型及其转换参数精度评定的算法，通过对2种坐标转换的转换参数精度、坐标转换前后公共点残差以及站间坐标搭接情况的比较分析，认为2种坐标转换方法均能满足轨道基准网的精度要求，但是在其上一级CPⅢ控制网为约束平差的前提下，采用四参数坐标转换方法效果更优。

坐标转换;三参数;四参数;转换参数精度;轨道基准网

目前，世界高速铁路大多采用无砟轨道技术。博格板式无砟轨道系统是我国引进的一种无砟轨道结构形式，经过消化、吸收、再创新，形成中国特色的板式无砟轨道，称为Ⅱ型板式无砟轨道技术［1］。在高速铁路精密工程测量领域，博格无砟轨道系统与其他轨道系统的重要区别之一，是在轨道控制网CPⅢ下多了一级加密控制网，我国目前称之为轨道基准网(以下简称为TRN)。……