东北电力大学 顾兵

上海财经大学金融学院 李安

汽车工业在一定意义上是衡量一个国家工业化水平、经济实力和创新能力高低的重要标志之一。它是一个经济规模大、波及范围广、资金密集、技术密集、人才密集型产业，它对世界经济的发展和社会的进步都产生了巨大的作用和深远的影响。因而，世界许多工业发达国家几乎无一例外的把汽车产业作为国民经济的支柱产业。当今世界，如果一个国家没有强大的汽车工业，也就不太可能有强大的经济。

汽车行业面临的问题不容忽视。2008年的次级贷危机让美国三大汽车集团面临不同程度的损失，甚至是宣布破产保护，说明汽车行业的发展并不稳定。中国吉利汽车在收购沃尔沃汽车时所遭受的意想不到的反对声浪，亦反映出中国汽车行业走出去的困境和阻碍。

1 产品开发的滞后性

1.1 战略发展的滞后性

2007年一汽集团汽车产品开发仍旧是以工程师为主导，部门职能化的开发策略。而受到工程师个人能力和精力的限制，当时的产品开发方式已经不能适应一汽集团战略转型的需要。到2009年，一汽集团为实现战略转型与研发设计的一致性，将研发设计键入引进战略部署中，通过引进国外技术和理念，达到产品研发的新的跨越。但是，引进的先进技术与本土技术的融合，生产线的提升和零部件的采购必然成为接下来不得不彻底改变的问题，因此，新技术为一汽集团带来的优势还要等待长时间的考验。

1.2 市场需求的滞后性

汽车产品开发的最终目的是适应市场，满足目标消费群体的需求。整车设计和内部装潢设计方面，从一汽集团创立至今，一直沿用的是经典车型的外形设计。而内部装潢设计则有越来越豪华、空间设计不足等特点。而根据调查显示2007年中国市场的产品需求是节省燃油排放，环保而又多功能、大空间的车型。从价格来看，主要集中在两个段位即22万元～15万元和15万元～9万元之间的汽车产品。2008～2009年的汽车产品设计风格则更加注重汽车外形设计的突破，保证功能提升的同时，外形更具80后的审美观点，内部设计则注重科技感和舒适感的融合，价位区间则更偏向低价位的家用车型。因此，一汽集团汽车的产品研发在市场需求方面必将处于竞争劣势。

2 产品开发部门职能没有连续性

2.1 部门演变过快

产品研发的职能部门设计是保证研发效果的基础。一汽集团在短短的10年间对于研发部门的职能设定过于频繁，从单一设计的研发部门，到按照产品研发功能设计的不同的研发职能部门。到2007年引用工程设计师理念，将各个职能部门拆分重组，重新规划各部门职责和人员。直至2009年，又一度采用矩阵式的职能管理模式，以项目为目标导向的研发部门职能设计。虽然职能部门的设计是企业发展的必然，但是持续频繁的转变就是一种企业的内耗，尤其是研发部门这样敏感的、人员层次较高的核心部门。一汽集团这种部门职能的过快变化导致了几种结果，其一是一汽集团现在研发部门的各职能部门设计不明确，各个部门内员工的职能不明确，甚至是部门和员工的等级关系不明确，造成开发部门的管理混乱。其二是一汽集团研发部门的各个职能部门转变过快，导致研发的项目没有连续性和接转型，很多研发设计只进行一半就不得不告停，很多研发设计与总体的目标不相符导致成本浪费等。

2.2 部门人员没有连续性

开发部门职能的这种演变过程必会导致开发部门的研发人员没有连续性。没有连续性主要体现在几个方面：第一是研发人员的岗位不固定。由于职能部门的变化过快，研发人员总是在各个职能部门之间转换，或是在同一个职能部门的岗位上下转换。比如在实行单一研发职能部门是，研发人员就是在研发部门，分成不同的研发小组进行工作，岗位设定为部门组长、研发组长和副组长等。演变为工程师职能部门设计后，职能部门有所改变，不仅将职能部门更加细分，比如整车设计中，将部门细化为车身设计、室内设计、车型设计、理念设计等等。而且研发人员的职能也发生了变化，首先是设立了主任工程师一职，其次是设立了项目部门经理和一般工程师的职位，向下还细分了不同管理方面的负责人。

3 产品开发周期较长

一汽集团的产品开发周期较长是一个比较明显的问题。研发生命周期是指产品从需求、规划、设计、生产、经销、运行、使用、维修保养、直到回收再用处置的全生命周期中的信息与过程。高端的汽车产品生产制造企业如丰田、本田、上汽、一汽等企业的产品研发周期都非常短，一般一年内会推出2～5种新车型，或是推出一种新的理念和系列。

4 产品开发成本较大

一汽集团的产品开发成本也比较大，主要体现在以下几个方面：

4.1 试验成本

试验成本是汽车产品开发是比较大的成本之一，主要包括零部件磨合、整车动力系试验等汽车各项指标的达标试验和改进性能试验等。一汽集团汽车的成本较大主要体现在试验成本的浪费，其每年的试验成本的投入是2.3亿元，而可测量的浪费将近8000万元。这种浪费主要集中于部门不明确导致的部门间研发中断或是个研发项目不契合，汽车产品开发平台的盲目扩大等。

表1 一汽集团2010年新产品上市时间表

4.2 管理成本

研发部门的管理成本主要是管理人员的工资、福利待遇以及管理部门的管理费用等。管理成本的加大是随着企业研发项目的变化而变化的，但是管理成本过大则会成为研发资金的一大负担。管理成本的过于浪费主要体现在几个方面：其一是职能部门过于繁多。正如上文所说的，一汽集团的职能部门设计过于复杂，没有简便的机制，因此在管理上会出现问题，其直接影响就是管理成本的增加。第二是管理人员设置不过明确。一个企业的管理人员是非常重要的岗位，而研发部门的管理人员则需要研发专业知识和管理能力相结合。一汽集团为了留住研发人员，以为加大工资福利待遇，无形中提高了管理成本。

4.3 时间成本

时间成本是指产品研发的时间滞后导致产品上市滞后所造成的时间成本。企业研发的周期长、上市时间晚、研发产品与市场需求不符等都会造成时间成本的增加。而时间成本的增加不仅仅是一种成本的计量，有时甚至会造成损失。在全球的发行汽车生产商中，都不约而同地降低实践成本，提高市场灵敏性和开发周期的反应性，这种做法不仅能够节约成本，更重要的是能够为企业带来高额利润，提高市场竞争力。

4.4 采购成本

采购成本是企业采购零部件或是原材料和辅助材料时的支出。采购成本过高会形成采购风险，因此很多大型汽车制造企业都将采购成本视为一种财务指标。一汽集团的采购成本过高也是其问题之一。采购成本主要是零部件的采购。首先一汽集团与供应商的谈判能力较弱，因此采购零部件的成本相对于其他企业就会有很大差别。其次是一汽集团的零部件采购品种比较繁多，比如喇叭就有8种之多，轮胎有22种之多，这种多品种的采购必会加大采购成本，导致成本的浪费。

汽车工业对我国来说具有重要的战略意义，它是国民经济的主导和支柱产业之一。经过近30年的努力，特别是过去10多年国家汽车生产和消费政策的调整，我国汽车产业呈现爆发式增长，产销规模在1998～2008年的10年间保持了20%以上的年均增幅。中国汽车产销快速增长，有效拉动了钢铁、轮胎、玻璃等相关产业的发展。虽然我国的汽车工业获得了飞速的发展，然而这种发展并不是通过技术创新而带动的。中国目前只能说是全球产销量第一，还没有成为全球汽车强国，中国汽车工业在技术开发水平、品牌影响力等方面与世界汽车强国还有一定差距。中国汽车行业的发展还要走出面临的困境，还需要我国一代代汽车人的改革与奋斗。

[1]Donald Gerwin.Team Empowerment in New Product Development.Business Horizons,July-August,1999.

[2]中国汽车工业协会.质量管理体系(第一版)[M].中国标准出版社,2004.

[3]高丹.关注细节是汽车企业质量管理成功的关键[J].汽车与配件,2011(14).

[4]季顺志.中国汽车业到没到踩刹车的时候[J].金融经济,2011(04).

[5]仝亚娜.汽车行业的老大魔咒[J].中国机电工业,2010(03).