本刊记者 徐 华

船舶污染虽然仅占全球污染量的5%，但航运却始终处在节能减排这一“绿色浪潮”的风口浪尖上。随着EEDI（船舶能效设计指数）和SEEMP（船舶能效管理计划）被正式纳入MARPOL公约附则VI修正案，IMO温室气体减排框架下的三个关键步骤，即EEDI、SEEMP、MBM（市场机制）中，已有两项列入强制要求。这预示着航运业、造船业，以及相关产业所面临的减排冲击将全面进入实质性阶段。中国船级社（CCS）总裁李科浚认为，正在全球推进的这场以节能减排为焦点的“绿色革命”，其影响不亚于19世纪船舶动力从风帆到蒸汽机的伟大变革。在“绿色浪潮”大趋势影响下，公约规范已经发生了重大变化，从而引发造船航运生态的重大变革。特别是在当前全球金融危机之后，航运业再次陷入低谷之际，绿色技术、绿色标准规范将成为此次格局调整的重要推手，新的满足国际公约和国家节能减排要求的绿色船型、绿色技术会是下一阶段造船新订单争夺的关键。

强国鏊兵，先入为强

EEDI是衡量船舶设计和建造能效水平的一个指标，即根据船舶在设计最大载货状态下以一定航速航行所需推进动力以及相关辅助功率消耗的燃油计算出的二氧化碳排放量。其对船型开发、创新型节能技术应用提出了更高要求，涉及船型优化、螺旋桨优化、推进系统布置优化、配套设备优化等多方面的革新，以及替代能源、新能源技术的储备和应用。

目前，同为造船大国的韩国和日本，在研究和建造EEDI船舶上早已行动起来。……