沈苏雯

随着世界汽车工业的进步和汽车贸易量的不断攀升，全球进出口汽车运输的需求十分旺盛。目前，汽车进出口运输的主要方式是海运，可采用车辆专用运输船和集装箱船两种运输方式，其中采用集装箱船在运输过程中容易造成货损，影响销售，同时其运输成本较车辆运输船高20%～30%。相比之下，车辆专用运输船的价格十分低廉，且运输质量比较高，绝大多数汽车销售企业均使用车辆专用运输船来进行运输。经过多年发展，车辆运输船市场形成了垄断规模，加上客户主要集中于几大汽车生产集团，供需双方关系密切，使得全球市场形成了一个成熟、规范且平稳的环境。

据劳氏数据库统计，截止至2011年8月，全球共有876艘车辆运输船，从载重吨来看，挪威华轮威尔森航运公司以总计240万载重吨稳居第一。位居二、三位的分别为日本商船三井和日本邮船。从新造船来看，2010年7月到2011年8月，共建成交付12艘车辆运输船，其中6艘由中国船厂建造，日本和韩国船厂各3艘。手持订单方面全球目前共有78艘，其中商船三井以13艘共23.7万载重吨订购量位居第一，紧随其后的是同样13艘共22万载重吨的希腊Stamco航运公司。值得注意的是，从全球车辆运输船的完工量来看，总体呈逐年递增趋势，2007年全年为51艘，而2011年前8个月已达50艘，可以预见2011年完工量将维持较高水平，车辆运输船市场正处于相当活跃的时期。

世界主要车辆运输船航运公司中，有3家来自日本，被称为日本“海运三社”，占据了近50%的市场份额。……