蔡忠泽

(中铁六局集团石家庄铁路建设有限公司，石家庄 050010)

1 概述

顺德水道特大桥地处广东佛山地区，位于顺德桃村和三洲间的西海河道上，在广珠西线公路老桥和太澳高速新桥之间，桥梁区范围内的水面狭窄，施工条件较差。顺德水道特大桥在水中共有12个桥墩(59号墩～70号墩)，水深在7～21 m。

由于钢板桩整体刚度大，打拔桩容易，施工速度快，且回收率高，节省成本，防水性能好，打入时穿透能力强。同时还特别适用于场地狭小、无条件做止水帷幕的工程施工[1]。鉴于顺德水道特大桥处水面狭窄，且围堰有效深度内地层结构为第四系全新统海陆交互相冲积层，土质淤泥质亚黏土和粉砂土，适合钢板桩的插打。经过综合分析，对于顺德水道特大桥水中的11个承台和墩身施工均采用钢板桩围堰进行支护，但是根据桥梁基础施工的实践来看，钢板桩围堰一般适用于水深20 m以下的河道，而该特大桥桥墩处的最大水深达到了20.5 m，在钢板桩围堰的设计和施工方面存在着一定的难度。

2 钢板桩围堰的设计

2.1 设计方案

通过对主航道的深水处各个桥墩所在河道水深、地质条件的分析，综合考虑了各种类型的钢结构围堰并进行了全面比较，最后决定采用拉森型钢板桩围堰[2，3]。由于水深较大，在对钢板桩围堰受力、变形、稳定和反涌上浮等进行初步的分析和计算后，针对钢板桩受力的一些薄弱环节，最终决定采用改造强化内支撑体系长钢板桩围堰，即对钢板……