张 震

(中铁十二局集团第一工程有限公司，山西临汾 041000)

随着现代交通系统的日益发展，对线形、美观和功能的要求越来越高，曲线桥梁的需求量也越来越大。自1971年SanFernando地震中发生了曲线梁桥破坏之后，国内外研究者开始关注曲线桥梁的抗震问题:Tseng和Penzien开发了计算曲线和直线桥梁的程序，David Williams和Kawahiwa分别对SanFernando地震中破坏的一座曲线桥梁进行了振动台模型试验和计算分析，Godden首次进行位于十字路口上高架桥曲线桥梁的抗震试验，李国豪则用有限元法分析了曲线桥梁的地震反应，提出了一种每节点8自由度的曲线梁单元，并将计算结果与直线梁单元模拟的计算结果进行了比较。在这之后，则有更多的学者对曲线桥梁的动力特性计算、时程分析、构造方面的问题进行了大量的研究。但是，对曲线桥梁的动力特性分析，主要针对公路曲线桥梁进行了大量的研究工作，对铁路曲线梁桥的动力分析进行得较少[1]。

土-结构相互作用对系统的动力学参数有重要影响，进而影响结构的地震响应，因此，土的刚度及阻尼参数对桥梁结构地震响应的影响越来越受到人们的关注[2]。在阪神地震后，日本在改订桥梁抗震规范时，已经把上部结构-基础-地基的相互作用作为一个重要因素来考虑[3]。

减隔震措施在我国铁路桥梁工程中已有应用，国内很多学者也对铁路桥梁的减隔震措施进行了很多相关研究[4～9]，本文计算的曲线铁路梁桥便使用了研究相对较多的铅芯橡胶支座。……