严爱国，尹书军

(中铁第四勘察设计院集团有限公司桥梁设计研究处，武汉 430063)

1 工程概况[1，2]

沪杭客运专线自上海至杭州，全线长约154 km，双线，线间距 5.0 m，设计速度 350 km/h，全线于2009年4月开工建设，2010年10月通车运营。

客运专线在跨越沪杭高速公路与杭州市石大路时，采用了(88+160+88)m自锚上承式拱桥，图1为大桥竣工后实景照片。该桥拱肋计算跨度153 m，拱肋矢跨比1/6，计算矢高25.5 m，拱肋线形采用二次抛物线，拱肋采用预应力混凝土结构，拱墩基础固结、拱梁固结结构形式。

拱肋采用单箱单室截面，拱肋横向宽度采用7.5 m，拱脚处截面高度 6.0 m，跨中处截面高度3.0 m，截面高度采用立特规律变化;拱上连续梁一般截面高度3 m，与拱肋固结处渐变为4.5 m;拱上立柱均采用圆端形实体截面，拱脚立柱纵向厚度2.0 m，两边拱肋立柱纵向厚度1.8 m。各立柱横向宽度6.0 m，上部采用花瓶形状，横向宽度由6.0 m过渡到7.8 m。桩基础采用18根φ2.0 m钻孔桩。考虑转体施工的需要，承台设置成长11.9 m×宽22.9 m×高6.5 m。

图1 大桥竣工后实景

2 关键技术研究

沪杭客运专线(88+160+88)m自锚上承式拱桥[3]，单边转体自重达168 000 kN，为世界同类转体桥梁之最;桥型方案为高速铁路桥梁首次采用，设计中结合结构受力特点、工期、高速列车行车舒适性等要求，对多项关键技术展开了研究。

2.1 拱梁结合方式研究

自锚上承式拱桥结构主要由基础、中拱、边拱、立柱及拱上连续梁等组成，其中拱肋及拱上连续梁直接作为桥面并承受二期恒载及活载;边拱作为系杆的锚固端，将系杆轴向力传递至基础，以平衡主拱的水平推力[4]。……