何祥卫

(中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉 430063)

1 既有铁路专用线概况

本文研究的既有线是1条运煤铁路专用线，位于陕西省境内，在西延线(国铁Ⅰ级)接轨，沿线分布有5个车站，线路全长约50 km。该专用线为单线，国铁Ⅱ级标准，限制坡度，上行6‰，下行12‰;最小曲线半径350 m;内燃DF4B机车牵引;到发线有效长850 m;牵引定数，上行4 000 t，下行1 700 t。

2 运输能力分析

2.1 既有运量

该铁路专用线近期(2015年)设计输送能力15 Mt/年。目前，专用线承担产煤运煤任务。自2001年以来，该线运量连年增长，至2010年10月，运量已超过1 000万t(图1)。

图1 运输能力与运量适应曲线

2.2 运量增长分析

近年，由于煤矿正在进行产业转换，焦化甲醇工程已经开工建设。根据焦化项目可行性研究报告，该工程竣工后，将有部分原料(精洗煤)和所有的焦炭、甲醇、焦油和粗苯等产品(总量达3 Mt/年)依靠既有铁路专用线运输。加之原煤矿产量连年增长，在不久的将来，该铁路专用线将无法满足煤炭及相关副产品的运输要求，所以，专用线扩能改造势在必行。

在进行铁路运输规划或者扩能改建时，运量的预测是重要的设计指标。传统的运量预测方法主要有定性预测、定量预测以及两者相结合的综合预测方法，如时间序列模型、灰色预测模型、马尔科夫预测模型以及组合预测模型[1，2]等。也有许多学者将神经网络、蚁群算法等新型智能算法都应用到运量预测中[3]。由于运量统计样本较少，结合本铁路专用线自身特点，本文采用时间序列模型分析预测其货运量变化趋势。……