刘秋颖，王伟才，Christoph Mathey

（1 重庆ABB江津涡轮增压系统有限公司上海分公司 上海201208；2 ABB涡轮增压系统有限公司，瑞士）

可变气门正时（VVT）系统已经在汽车行业应用了数年，包括可变相位、可变气阀升程和排气阀再开等多种技术都可以在市场上找到。除了它对于排放和油耗的正面影响以外，主要的市场焦点仍然在于其操纵的灵活性，或者说＂愉快驾驶＂。现今这些系统可以作为汽车标准设备，可过去可变气门正时很少用于大功率柴油机和气体机。但是，随之而来的排放法规以及未来发展的目标在于提高涡轮增压大功率发动机的平均有效压力，特别是带有米勒正时的系统，并将在空气操控方面需要更多的灵活性。本文将阐述和讨论利用可变气门正时技术使发动机在性能上实现一些特性需求，包括瞬态性能、排放和增压。

同时本文阐述了一个新开发的可变气门正时系统，它现在正经历一个被广泛认可和资格确认阶段。可变气门正时的布置有较大的弹性，它允许应用在不同尺寸不同目的的柴油机和气体机上，并且应所有大功率发动机制造商的需求，可变气门正时正在用户化。甚至考虑了在现存发动机上进行翻新。可变气门正时系统是在这样一种情况下设计出来的：在运行中不需要提供外部动力、控制，可以整合到发动机控制单元。这种液力机械可变气门正时系统的一些设计特点是基于已经被校验过的汽车设计单元。本文将介绍首次试验结果。……