朱美琳，付振明，陈 伟

（1 中国北方发动机研究所，山西大同037036；2 青岛征和工业有限公司，山东青岛266705）

发动机正时传动有3种传动形式，齿带传动、齿链传动、齿轮传动。传统的齿轮传动拥有结构可靠、设计技术成熟的优点，但相对来说结构复杂、零件数多、质量大、冲击大；齿带传动结构简单、质量轻、经济性好，而且运转平稳、冲击小，但传递功率较低；齿链传动同齿带传动一样拥有运转平稳、冲击小、质量轻的优点，而且传递功率大大提高，完全可以满足高速重载发动机的使用需求。随着齿形链设计、加工水平的不断提高，齿形链机构在克服了齿带机构传递功率低的不足后，以其与齿轮传动相比结构简单、运动平稳、冲击小、质量轻的优势，在发动机传动机构设计中占有了越来越大的优势。

1 某型号发动机正时传动工程设计

正时齿形链传动的设计根据发动机的总体要求，按整机要求的传动比和箱体所给空间确定布局位置，正时齿形链传动的主动链轮没有设置在曲轴上，而是直接布置在降速大惰轮上，同大惰轮形成了塔轮组合，进行同轴同步传动。正时齿形链传动的主轴与曲轴之间靠齿轮传动（其传动比为1∶2），正时齿形链传动的主轴与凸轮轴间的传动比为1∶1。正时齿形链链条围绕在主动链轮、惰链轮和凸轮轴链轮上，由3个导轨组成一个V型导轨组合，实现了V型传动，靠导轨对正时齿形链链条进行导向。设置一个传动惰链轮，把正时齿形链链条的松边分为两端，由两个液压张紧器和活动的张紧轨分别对正时齿形链链条的松边进行张紧。……