张乐山

（淅江显峰汽车配件有限公司，浙江温州325400）

内燃机曲轴轴瓦的装配，需凭借适当的过盈量产生必要的装配应力，使之与轴承座孔紧密贴合，牢固定位。以便将轴承负荷和摩擦产生的热量传递给轴承座。

假若装配应力不足，在曲轴髙速旋转及动载荷的作用下，瓦背与座孔表面之间就会产生周向高频微幅错动.产生“微动磨损”（Fritting），它有可能导致钢背断裂，或由于散热不良而使温度升高、最小油膜厚度减小和最高油膜压力增大，甚至因热膨胀而使润滑间隙完全消失，导致轴瓦粘咬而早期失效。

另一方面，如果装配应力过大，瓦背材料则会因屈服而产生塑性变形和弹性消失，同样会使轴瓦松动而导致破坏。

将装配应力控制在适当范围内，是确保轴瓦和发动机工作安全可靠性的重要条件。

要保证轴瓦具有必要的装配应力，一要靠正确的配合设计，二要靠配合件的良好制造精度。本文着重谈谈轴瓦设计中如何控制装配应力的合理取值范围问题。

由于导致瓦背和座孔表面之间发生周向错动的切向力τ值的确定比较复杂，一般采用最小周向应力σt.min的经验数值控制紧固程度，有关设计手册上给出了该经验数值的推荐值（见表1）。

表1 最小周向应力σt.min的推荐值 MPa

但是，笔者在实际工作中发现，上述推荐值的合理性值得商榷.现以下面几种机型连杆瓦（见图1～图4）为例作一分析。

1 几种轴瓦产生的微动磨损现象

筆者在多年轴瓦失效分析实际工作中，曾先后遇到多种机型连杆瓦的微动磨损现象，如图1～图4所示。……