安 妮，赵 宇，石文广，孙红月，朱汉华

(1.浙江大学 建筑工程学院，浙江 杭州 310058;2.浙江省大成建设集团有限公司，浙江 杭州 310012;3.浙江省公路管理局，浙江 杭州 310009)

地铁施工多使用盾构工法进行，保证工作面稳定和防止地层变形是施工过程中应该重点考虑的问题。地层变形原因系盾尾脱离管片后，管片背面出现超挖的空隙所致，若不及时进行注浆填充空隙，则会造成地层变形，进而对邻近的地面构筑物产生破坏性的影响。双液浆因凝结时间短、固结后强度高、不易渗入周边土体等优点广泛应用于实际工程中，尤其是在含水量较高的软土层地区中应用，如城市地铁、近海岸建筑物、海底隧道等工程［1-2］。然而，目前双液浆的使用主要依靠现场经验，对于双液浆试验特性的研究不多。李科等［3］在对于双液浆强度及其应力应变特性三轴试验的研究中，提出水泥与水玻璃的配比存在一个“最佳值”，但未涉及更重要的凝胶时间和凝结强度。陆兆阳等［4］进行双液浆中有关水灰比、水玻璃浓度、水泥浆—水玻璃体积比的试验，但并未采用地下工程现场更为常用的P．O 42.5R水泥进行试验，且水泥浆—水玻璃配比较少。本文采用不同配比的双液浆全面系统地进行试验，着重讨论了双液浆的初凝时间和最优配比下不同龄期试件一轴抗压强度的影响因素，并将试验结论应用于某实际工程取得了良好效果，为相关工程提供借鉴。

1 水泥—水玻璃双液浆注浆的化学原理

当地下水较丰富时，注浆过程中使用单液浆难以达到较好的密实性。……