李子睿，许绍辉，赵汝康，方杭玮，肖俊恒

(中国铁道科学研究院 铁道建筑研究所，北京 100081)

高速铁路具有高速度、高密度、高安全性和高舒适性的特点，要求轨道必须具备高平顺性和高稳定性。为从轨道结构与状态方面改善列车运行品质，法国、德国、日本、西班牙等国都将选取扣件系统的合理弹性作为实现上述目标的重要措施。国内在前期的客运专线扣件系统的研究过程中也对弹性垫层的刚度进行过较为系统的研究，但数据量尚不充分，有待进一步研究。

由于我国幅员辽阔，不同地域、不同季节温差较大，且线路上运行的列车种类较多、车速不一，这就需要研究解决不同环境温度下弹性垫层刚度的变化规律和不同加载频率对弹性垫层刚度的影响。

WJ-7型和WJ-8型扣件是我国应用较为广泛的无砟轨道扣件。WJ-7型扣件为无挡肩扣件，主要靠轨下垫板提供弹性;WJ-8型扣件为有挡肩扣件，主要靠铁垫板下弹性垫板提供弹性。本文主要是在对WJ-7型轨下垫板和WJ-8型铁垫板下弹性垫板探索性试验的基础上，研究除温度和加载频率外影响其刚度变化的因素。

1 弹性垫板刚度测试试验设计

1.1 试验装置

试验采用250 kN MTS电液伺服材料试验机进行加载(带温控装置)，该试验机精度等级0.5级，加载频率0～50 Hz，最大动程50 mm，温控箱温度 －50℃～+70℃，如图1所示。采用数显百分表校对MTS位移测试系统的误差。

图1 25 kN MTS电液伺服材料试验机

1.2 试验垫板材料

试验用垫板为WJ-7B橡胶垫板和WJ-8B弹性垫板。WJ-7B橡胶垫板主要材料成份为天然橡胶 +丁苯;WJ-8B弹性垫板主要材料成份为 CPU(微孔发泡聚氨脂)。……