潮汕车站桩—网复合地基管桩承载性状数值分析

2011-07-30于进江程谦恭李成辉吴九江

铁道建筑 2011年12期

于进江，程谦恭，李成辉，吴九江，文华

(1．西南交通大学土木工程学院，四川成都 610031;2．中铁十九局集团有限公司，辽宁辽阳 111000;3．西南科技大学土木工程与建筑学院，四川绵阳 621010)

桩—网复合地基在外荷载作用下，由于土工格栅的存在，桩、桩间土和土工格栅相互作用较为复杂，有必要对桩—网复合结构的作用机理进行研究。为此，陈凯杰、雷学文［1］在充分考虑桩—网—土协同作用的基础上，分析了影响桩—网结构路基桩土应力比的主要因素及影响规律。鲁长亮等［2］利用Carlsson的土楔理论与加筋单元的受力平衡条件，推导出桩网结构路基桩土应力比的计算式。连峰等［3］深入分析了桩—网地基的沉降变形、荷载传递、桩土应力比和网的受力等性状。张栋、臧延伟［4］分析研究了桩—网复合结构桩间土应力和桩土应力比随填土高度增加的变化规律。

目前的研究［5-7］大多针对一般条件下的路基处理情况，对于铁路站场区超大面积深厚软土桩—网复合结构的研究比较缺乏。本文针对潮汕车站大面积桩—网复合地基，运用FLAC3D进行数值模拟，分析了桩—网复合地基的荷载传递及应力分布规律，为超大面积深厚软土地区桩—网复合结构的设计和施工提供参考依据。