张国文，李雪春，党 佳，裴顶峰，贺春江

(1.中国铁道科学研究院 金属及化学研究所，北京 100081;2.中国铁道科学研究院 铁道部标准计量研究所，北京 100081)

1 铁路隧道用橡胶止水带的应用现状

铁路隧道可分为三大类:①为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道;②为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道;③为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。截止到 2006年，我国营业线路隧道5 197座，2 954 333延长米。其中，长度10 000 m以上的特长隧道2座，长度在 3 000 m以上至 10 000 m的长隧道106座，长度在500 m以上至3 000 m的中长隧道1 509座，长度不足500 m 的短隧道3 580座［1］。

止水带是铁路隧道防水材料中重要的组成部分。它是利用其高弹性能在各种载荷下会产生弹性形变，遇水后会发生体积膨胀从而起到坚固密封作用。它既能防治建筑物外部的水进入建筑物内部，也能防止建筑物内部水渗到外界，同时止水带还能起到减振缓冲作用。单线隧道每公里需用止水带约10 000 m，双线隧道每公里约20 000 m。

止水带按用途分为两类:适用于变形缝用的止水带和适用于施工缝用的止水带。按材料分三类:塑料止水带、橡胶止水带和钢边止水带。止水带按设置位置分为两类:中埋式止水带和背贴式止水带。

如图1(a)所示为背贴式止水带:图1(b)为中埋式施工缝止水带;图1(c)为中埋式变形缝止水带;图1(d)为钢边止水带。

图1 止水带的种类

近年来，在我国橡……