王佳

(燕山大学 经济管理学院，河北秦皇岛 066004)

0 引言

京津冀经济圈是继珠三角和长三角之后中国经济增长的第三大引擎，经济发展的活力日益增强。同时，京津冀经济圈公路网络运输能力和服务水平的不断提升，对增强北京、天津、河北等核心城市的辐射带动作用，缩小地区与城乡差别，促进区域经济一体化发挥了重要作用。京津冀三地交通一体化已建立了良好的基础，基本形成了六条跨省市综合运输大通道，即：以京沪高速公路为主干的京沪网络体系；以京沈高速公路为主干的京沈网络体系；以京珠高速公路为主干的京广网络体系；以京银公路国道为主干的京兰网络体系；以京珠公路国道为主干的京九网络体系；以石太高速公路为主干的石太网络体系。但随着京津冀经济圈经济的迅猛发展，本区域的公路交通系统已出现超饱和状态，已不能满足甚至滞后于经济的发展，怎样与区域经济协调发展直至拉动经济发展已成为经济学者们共同关注的焦点问题。本文正是从这一角度出发，利用网络Maximal Flow（最大流）定理研究如何充分利用京津冀公路交通系统的配置能力，以取得最大的通行能力，确保完成本区域经济的畅通快速发展。

1 京津冀经济圈公路交通网络的通行能力

1.1 超饱和状态

京津冀经济圈出口公路通行能力不足的矛盾日益突出，京津冀核心城市间交通压力不断增大，连接主要城市、服务主要经济发展走廊的干线公路通行能力严重不足，津冀60%以上的干线公路，北京市70%以上的干线公路常年处于拥挤状态（见表1）。……