霍 彦,吕胜军

(东北电力科学研究院,沈阳 110006)

带有加热孔的高温紧固螺栓是火力发电厂汽轮机上下缸、主汽门、调速汽门密合的重要部件。在长期运行中,由于高温及高应力的作用,螺栓材料易产生热脆、蠕变、疲劳和应力腐蚀;由于安装中预紧力过高及不慎烧伤中心孔等原因,螺栓材料易产生裂纹[1]。随着机组运行时间的增加,螺栓出现裂纹的几率不断增大,如果在例行检查中,对微小裂纹能及时检出,无疑对机组的安全运行具有重要意义。

1 问题的提出

火电厂汽轮机检修中,在机组解体后发现螺栓的断裂现象已屡见不鲜。例如,某电厂2号机组高压调速气门12根螺栓在解体后发现已断裂了5根。特别是近年来随着机组大修周期的延长和动态检修,此类问题就更显突出。从高温紧固螺栓断裂的原因分析上,排除金属材料的因素外,很大原因是在热紧后和运行中产生裂纹并导致断裂。而恰恰是在热紧后和在役中已无法再进行检验和监督。另外,由于多方面的原因,在过去的检验方法上也存在某些局限性：

(1)有加热孔的螺栓直探头单侧探伤时,在螺栓对侧检验时灵敏度不够,只能以本侧为主。

(2)有的螺栓光杆部分比较短,栽丝侧横波辅助探伤二次波探测范围不够,所以栽丝侧只能靠纵波检测大裂纹甚至无法检测,而且横波辅助探伤在原则上是要求螺栓拆卸后进行。

(3)有的螺栓端头为球冠型,直探头根本无法放置,有的带加热孔螺栓的探测面窄小,接触不好,影响探伤灵敏度和探伤效果。……