黄 菲 菲

（中国船级社审图中心，上海 200135）

0 引 言

随着世界经济和工业的发展，国际贸易和运输也快速发展，船舶载运危险货物的品种和数量逐年猛增，对船舶安全营运和海洋环境保护带来了巨大风险，同时也面临严峻挑战。为了提高海运危险货物的安全性，国际海事组织和成员国海事主管机关以及航运业界高度重视，积极采取相应措施对船舶载运危险货物加强管理。

国际海事组织(IMO)考虑到许多海运国家的惯例及程序，IMO海上安全委员会MSC.122(75)决议通过《国际海运危险货物规则》（简称《国际危规》），并于2004年1月1日起强制实施。海安会又于2008年5月16日通过MSC.262 (84)决议，并通过第34-08版《国际危规》修正案，已于2010年1月1日强制实施。此外，IMO海上安全委员会MSC.268(85)决议通过《国际海运固体散装货物（IMSBC）规则》，并于2011年1月1日在SOLAS 公约第VI章和VII章修正案生效时同时实施。

本文根据《国际海运固体散货（IMSBC）规则》[1]和《国际危规》[2]的有关规定，以及《国际海上人命安全公约》（SOLAS）[3]和 CCS《钢质海船入级规范》[4]及国际电工委员会（IEC60092-506）的相关要求，首先对载运不同危险品的货船的危险区域划分进行分类说明及划分要点总结，其次对船舶载运不同危险货物,有关电气设备需采取不同安全措施的技术要求进行解释分析，最终总结出便于船舶设计，审图及发证参考的关键技术要点。

1 危险货物分类

在《国际危规》中，对于符合其规定的物质和物品，按照所呈现的危险性或最主要的危险特性分为第1-9类。按照《国际海运固体散货（IMSBC）规则》，将化学性质或特性在运输期间可能具有危害的固体散货归入B组，这些物质中有些归类为危险货物，有些为仅在散装时有危害的物质（MHB）。……