周耀华，张高峰，章 程

（中国船级社上海规范研究所，上海 200135）

0 引 言

国际海事组织（IMO）稳性、载重线及渔船分委会第52届会议（SLF 52）经过长时间的讨论，决定首先从设计和运营两个方面制定液货船的破损稳性验证导则。该导则应毫不模糊地阐述清楚，公约中与液货船破损稳性验证要求相关的各种载况的条款，从而进一步提高液货船的安全水平，以利于使海上人命安全及海上环境保护的风险最小化。

由于现有液货船破损稳性[1]的核算只限于装载手册中的典型装载情况。考虑到装载手册通常不能完全覆盖现实运营的所有装载情况，而多数现有船用装载仪并不提供破损稳性的计算功能。因此，本文对实际装载情况下的破损稳性安全性开展了研究，确定其安全水平，并对未来液货船的破损稳性验证导则的制定提出了建议。

1 对运营装载及破损稳性验证的调查

本文对8家主要的液货船航运公司的运营装载及破损稳性验证情况进行调查。调查的液货船企业的分布见表 1，运营装载情况及破损稳性验证情况见表2。

表1 液货船企业分布

表2 船舶装载调查

2 对典型运营装载的破损稳性验证

一家油船公司和一家化学品船公司提供了各 3艘船曾经使用过的7个装载工况，在此基础上进行了出港前的破损稳性验证。这些装载工况均与批准的稳性手册中可比的装载工况差异较大，且都为船舶比较常用的装载工况。采用中国船级社COMPASS软件进行破损稳性验证，考虑的破损舱室组合不仅覆盖了经过批准的破损稳性计算书中的破损舱室组合，还根据这些装载工况的货物和压载水分布，增加了新的认为可能比较危险的破损舱室组合。……