张高峰，常 凯，虞 玮，周耀华

（中国船级社上海规范研究所，上海 200135）

0 引 言

IMO A.469（Ⅻ）[1]及其修订版MSC.235（82）决议[2]之分舱标准适用于100m以下的近海供应船，而100m以上船舶的分舱标准则需要让主管机关满意。SOLAS 2009概率破损稳性要求适用于80m及以上的船舶，并免除近海供应船的概率破损稳性要求。英国向IMO MSC 85建议强制要求80m以上的近海供应船满足SOLAS 2009的概率分舱标准。目前IMO SLF已经着手讨论该问题。

目前我国的近海供应船尺度基本在45～75m之间，80m以上的专用近海供应船基本为空白。随着我国深海海洋工程的发展，未来对80m以上的近海供应船将有较大的需求。为了配合 IMO正在审议中的近海供应船的分舱标准议题，同时为获得该类船舶的设计经验，对近海供应船进行模拟分舱设计，研究分析SOLAS 2009概率破损稳性要求[3]对该型船的影响。

大尺度近海供应船一般会增加深海启抛锚、起重、配备大力拖带设备等多种功能，将要配备大量的特殊人员，由此船舶分舱标准会受到特种用途船安全规则（2008 SPS Code）的控制，且2008 SPS Code已要求特种用途船按照SOLAS 2009客船的模式进行分舱设计，这已经超出了IMO的讨论范围。本文仅考虑近海供应船给海洋钻井平台供应物资这一基本功能。

1 模拟设计

通过模拟设计一艘船长超过 80m的近海供应船，研究其满足SOLAS 2009 修正案破损稳性要求的程度，并分析SOLAS 2009对80m以上的近海供应船分舱设计的影响。主要按以下步骤进行：

1)模拟分舱设计；

2)按照2008 IS Code计算完整稳性；

3)按照确定性分舱标准 MSC.235(82)计算破损稳性；

4)按照 SOLAS 2009修正案对干货船进行概率破损稳性计算。……